La disputa Nación-Ciudad por el transporte público

12/03/2012

Hace diez días Mauricio Macri suspendió el traspaso del subte, harto del comportamiento hostil del gobierno nacional que busca ahorcarlo financieramente para que no pueda transformarse en un rival competitivo de cara al 2015. Desde ese día hemos asistido al espectáculo poco edificante de acusaciones cruzadas entre ambos grupos sobre si el traspaso se efectivizó o no (el argumento del kirchnerismo que esto es así pues Macri aumentó el “cospel” a $2,50 es risible si uno piensa las cosas que el gobierno nacional hizo con YPF pero ahora se hace el distraído). 

Para enfatizar más el costado político del conflicto, el kirchnerismo ahora quiere traspasar a la órbita de la CABA el control de 33 líneas de colectivos, aquellas que realizan la totalidad de su recorrido en la Ciudad. ¿Qué pasa con las que también transitan por el Gran Buenos Aires? La medida, que aunque prospere en el Congreso no sería convalidada por la Legislatura local llevando la disputa al terreno de la Justicia, busca ahorrarse 1700 millones de pesos anuales en subsidios y que Macri se vea como el malo de la película por tener que dar la cara y aumentar las tarifas. 

Si eventualmente el control de los colectivos se transfiere a la Ciudad (o más logicamente a un ente conjunto Ciudad-Provincia), el gobierno nacional no estaría obligado a transferir recursos a la Ciudad, o a lo sumo una fracción minúscula para cubrir sueldos del órgano de control, que sacando ñoquis debe ser ínfimo pues, ¿cuántos inspectores se ven en las calles? Los subsidios a las tarifas se pueden cubrir con aumento en las mismas y no hay inversiones significativas a cargo del gobierno nacional.

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¿Cuánto va a costar un viaje en subte?

03/01/2012

Hoy se firmó el acuerdo para el traspaso del subte a la órbita del gobierno de la Ciudad. “Acuerdo” es una forma reducida para evitar entrar en los vericuetos legales de la transferencia de un servicio que el Estado Nacional había privatizado en los noventa. Como es bien sabido la tarifa del subte, como del resto del transporte urbano en la Ciudad y el GBA, está desactualizada respecto del incremento general de precios en la economía, y del incremento en los costos del servicio en particular (sin ir más lejos los trabajadores ya están pidiendo un 30% de aumento salarial para este año).

La diferencia entre los ingresos y los egresos del subte era cubierta hasta hoy por subsidios del gobierno nacional. Parte de las demoras en efectuar el traspaso (que igual fue realizado en tiempo récord, pues en nuestro país los tiempos parecieran ser dos: relámpago o eternidad) estuvieron dadas por negociaciones sobre los subsidios que la Ciudad recibiría del gobierno nacional. Por lo dicho anteriormente, cuanto más subsidio se reciba menor incremento será necesario hacer a las tarifas. Y los representantes del gobierno nacional dejaron en claro que la pelota está del lado de Macri:

Las partes acordaron que la Ciudad pasará a contar con la facultad de fijar el valor de la tarifa del servicio y que la Nación aportará a los largo de 2012 la suma de 360 millones de pesos en concepto de subsidio, en doce cuotas mensuales.

Según explicó De Vido, “el convenio habilita el control, fiscalización y potestad tarifaria” para la ciudad. Es decir, estará en manos del gobierno porteño definir el valor de la tarifa.

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